以科技自立自强托举“超级工程”

8月17日，在甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧80米深处，建设者在7.8巴水压下历时21天完成104把盾构刀具检查和更换，标志着我国自主研发的饱和带压进仓技术成功完成长时间、超高压实战检验，我国深埋跨海隧道施工能力再提升。这是中国基建实力的“硬核”彰显，也是我国加快推进高水平科技自立自强的生动缩影。

金塘海底隧道作为甬舟铁路全线控制性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，海底盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。深海之下，挑战无处不在。“甬舟号”盾构机掘进途中要穿越硬岩、软硬不均的复杂地层，岩石最高强度可达191兆帕，刀具极易磨损，极限水土压力高达8.5巴。据报道，带压换刀尤其是6巴以上超高压环境下的海底换刀，是盾构施工领域公认的世界级难题，高水压、复杂地质叠加，每一次进仓作业都面临巨大风险。

面对技术壁垒，建设团队联合科研单位历时三年，把成熟的深海饱和潜水技术与盾构施工跨界融合，打造出国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。设备包含宁海（生活）舱、探海（穿梭）舱、镇海（控制）舱等全套自主化功能模块，压力调控、气体管理、生命保障、应急防护等核心系统全部实现国产自研，最大设计作业深度可达100米，填补国内大深埋隧道饱和带压施工的技术空白。从装备设计、系统调试再到实战换刀，无数工程技术人员扎根一线，用自主创新突破深海施工技术瓶颈。如今“甬舟号”盾构机已完成近八成掘进任务，每一米掘进，都离不开科研人员与建设者的攻坚克难。自立自强不是一句口号，而是立足实际、直面难题，一步一个脚印啃下硬骨头。

重大基建工程一头连着科技创新，一头连着民生福祉与区域未来。甬舟铁路建成之后，将结束舟山不通铁路的历史，宁波到舟山高铁最快仅需26分钟，杭州到舟山最快只需77分钟，促进甬舟同城化；宁波舟山港海铁联运通道也将更加通畅，推动人流、物流、信息流等在沿线加速流动，给海洋经济、文旅产业带来新的发展机遇。

金塘海底隧道还在持续掘进，建设者们向着贯通目标奋力前行。坚持科技自立自强，我们将建设更多造福人民的“超级工程”，在山海之间铺就发展通途，书写更加壮阔的时代篇章。（李明杰）