漫评：陆海联动织就“开放网”，激活西部地区发展新动能

据报道，2025年西部陆海新通道班列发运集装箱货物142.5万标箱，同比增长47.6%，首次实现年发运量突破百万标箱，再创历史新高。“十四五”期间，西部陆海新通道班列累计发运集装箱货物465.2万标箱，发运量连年创新高，为促进通道沿线国家和地区经贸往来提供便捷的运输服务，为实现互利共赢注入强劲动能。

西部陆海新通道以铁路为“骨干”、以港口为枢纽，通达四海之间。重庆柠檬、贵州茶叶等特色产品借力“出海”，东南亚的民生物资与生产原料快速北上，这种双向流动的物流格局，既将我国西部地区的资源禀赋转化为发展优势，又织就了中国与东盟互联互通的坚实纽带。更重要的是，44条图定班列线条的密集布局，是对沿线产业需求的有力响应，彰显了通道建设从“有没有”向“好不好”的升级。

制度创新与模式革新，是通道建设日新月异的关键引擎。传统跨境物流中，环节繁琐、单据复杂等痛点，往往增加企业的时间与资金成本。西部陆海新通道推行铁海联运“一单制”，以“一次委托”“一单到底”的全程服务模式，将铁路、海运、通关等多个环节有机整合，破解了多式联运的衔接难题。而通道班列与中欧、中亚班列的常态化对接，进一步联通亚欧大陆，使我国西部地区成为全球供应链的重要节点，提升了外贸企业的抗风险能力。

通道的价值不止于运输货物，更在于以通道带物流、以物流带产业、以产业促开放。班列运量持续攀升，背后是沿线产业的不断发展。从汽车零配件到特色农产品，从生产原料到笔记本电脑零配件，日益丰富的货物品类，折射出西部产业结构的优化升级与产业链的延伸拓展。

在全球供应链重构与《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）深入实施的背景下，西部陆海新通道的意义愈发凸显。作为连接中国西部与东盟的重要纽带，通道为中国与东盟的经贸合作提供了高效物流支撑，既让“中国制造”更便捷地走进东盟市场，也让东盟优质商品快速进入中国内陆，为区域经济一体化注入持续动力。

从北部湾畔到内陆腹地，从东盟到欧洲，西部陆海新通道班列的每一次出发与抵达，都承载着合作共赢的愿景。5年连年创新高的运量，是通道建设成效的直观体现，更是中国扩大高水平对外开放的生动缩影。未来，期待随着基础设施的持续完善、制度创新的不断深化、产业联动的日益紧密，这条跨越山海的开放通道能够焕发更强活力，为西部地区高质量发展、区域协调发展以及中国—东盟命运共同体建设注入更为强劲的动能。（文字/AI漫画：王健）