2026年，国铁集团将研究形成成渝中线等试验方案，完成CR450动车组运用考核和设计定型，推进时速400公里高速铁路基础设施关键技术成果试验验证。与此同时，国铁集团持续开行公益性“慢火车”。CR450动车组试验时速刷新世界纪录，巩固扩大我国高铁技术世界领跑优势；“慢火车”穿行于偏远山乡，为尚未通达高铁的地区送去更多温暖。一“快”一“慢”，共同勾勒出中国式现代化的气象万千。

“快”是时代的引擎，彰显科技创新的硬核实力。从车体用料到列车设计，从制动系统到智能调度，CR450动车组研制的每一处细节都凝结着科研团队日复一日的积累与突破，体现铁路技术创新不断迈上新台阶，进一步推动“中国标准”走向世界舞台。

这种“快”，已超越了交通运输的范畴，成为驱动区域协调发展、重塑经济地理格局的“时空压缩机”。列车时速的提升，将促进人才、资本、信息等加速流动，为高质量发展注入澎湃动能。

“慢火车”的“慢”，传递穿越时空的民生温度。在那些高铁网络尚未覆盖的偏远山区、林区、牧区，公益性“慢火车”以不足百公里的平均时速穿行在崇山峻岭之间，区间票价最低1元。比如，在成昆铁路线上，5633/5634次公益性“慢火车”就像是一列流动的“致富专列”“求学专列”“通勤专列”。彝族老乡们搭乘“慢火车”把山里的特色农产品运到县城集市，孩子们依靠它走出大山求学，老人们坐着它去镇上求医……这火车，是连接山里山外的“生命线”，是阻断贫困代际传递的“希望之桥”。

在东北的林海雪原，在南疆的沙漠边缘，还有许多这样的“慢火车”。它们默默地坚守着自己的使命，用几十年不变的班次和票价，守护着社会的公平与温情。

中国铁路的“快”与“慢”，是一种充满智慧的辩证统一。期待未来，这一“快”一“慢”同向聚力，助力构建起一个更加立体、多维、充满韧性的交通网络，为中国式现代化建设注入持久动能。（李月）