“毫米之控 匠心穿越”——技术支撑助力盾构下穿机场综合服务大楼、股份大楼

近日，随着左线盾构机安全驶出综合服务大楼影响区，由中建八局承建的芳白城际（芳村至白云机场城际）机东机南盾构井～机场南站区间左线盾构，顺利完成广州白云国际机场综合服务大楼、股份大楼下穿下穿施工。穿越后建筑物监测点最大累计沉降－8.20mm，主体结构完好无损，标志着这公司级、Ⅱ级风险源被成功攻克。

一、直面＂机场心脏＂：下穿风险之难

区间下穿广州白云国际机场综合服务大楼、股份大楼及既有地铁3号线、T1、T2滑行道等多处敏感风险源。综合服务大楼采用天然地基筏板基础，隧道顶与筏板最小净距仅9.4m；股份大楼为条形基础，隧道拱顶距其地下室底板15.5m，净距近距离侧穿A3地块二区建筑群。

更严峻的挑战来自地下。下穿段洞身主要处于强风化炭质灰岩、强风化粉砂岩地层，岩体破碎、遇水易软化崩解，局部夹杂较大中风化岩块。强风化岩层中掘进，极易引发刀盘结泥饼、泥水仓滞排、地表沉降等险情——在日均千余人办公的机场核心建筑下方，任何一次停机扰动都被放大为不可接受的风险。如何保障建筑物安全，成为横亘在建设者面前的一道必答题。

二、＂双通道＂利器：设备与地层的精准匹配

工欲善其事，必先利其器。区间采用中铁装备1181＃气垫式泥水／土压双模盾构施工。针对本项目地层特点，设备最核心的针对性设计当属＂螺机＋直排＂双通道出渣系统与仓外破碎机。泥水盾构在黏性地层及岩溶地层掘进时，素有结泥饼、堵仓滞排的＂痼疾＂。为此，盾构机在螺旋输送机排渣通道之外，于螺机两侧各布置一路前仓直排管道，直排管直接伸入泥水仓，构建起双通道出渣格局。出渣环节后端，一号拖车上布置的仓外破碎机由稀释箱、格栅、破碎机三部分组成，集渣石稀释、破碎、过滤功能于一体，破碎机具备破碎、搅拌双工作模式，为强风化地层中大块岩渣的顺畅排出上了＂双保险＂。

三、穿越之前：把风险挡在刀盘之外

＂下穿建筑物的风险，七分在穿越之前化解。＂项目部深谙此道，一套覆盖技术、管理、应急的穿越前管控体系率先落地。

房屋调查鉴定先行。对综合服务大楼、股份大楼开展基础形式、结构状况、裂缝分布等全面现状调查，并委托第三方鉴定，两栋建筑均评定为＂基本完好房＂，为后续施工安全评估与责任界定提供了基准。

地质补勘＂应钻尽钻＂。八项要求逐条对照、逐项验收、逐一销号，把一切＂不确定＂挡在刀盘转动之前。

＂8个100％＂落到实处。针对100％临迁围蔽无法执行的客观困难，项目没有回避矛盾：邀请广州地铁设计研究院开展下穿安全评估；组织行业知名专家论证，确认筏板基础整体性好、溶洞弱发育、泥水盾构推进风险较低；将＂临迁＂科学调整为＂应急疏散＂，编制专项应急疏散方案。地下室车辆疏散范围划定围蔽，应急沙袋、油布、吸污车等物资全部就位。

试验段先行标定参数。下穿前，选取与穿越段地层相近的地层作为试验段先行掘进，对仓压、推力、扭矩、掘进速度、注浆量、泥浆参数等进行系统总结与动态调整，形成下穿段标准化参数基准。

四、穿越之中：毫米级精控与全时值守

掘进参数实行＂一段一策＂精细管控：泥水顶仓压力按＂抵抗水头＋0.2bar浮动＂模式设定，波动严格控制在±0.1bar以内。管理上，＂人防＋技防＂双管齐下：下穿期间实行领导带班和24小时专人值守，盾构专班每日召开参数分析会，逐环复盘掘进数据；采用RTK对每环出渣量测量计量，严防超挖超排；静力水准自动化监测与人工监测并行，加密采集频率；信息化施工平台将盾构掘进参数、姿态、沉降数据全部接入监控平台，实现＂数据多跑路、风险早发现＂。

五、装备再升级：给盾构装上＂搅拌棒＂和＂导流板＂

再周密的方案，也挡不住地层的＂不按常理出牌＂。掘进时速度骤降至近乎停滞，环流系统堵塞报警。大块岩体经刀盘切削后快速涌入泥水仓，而原厂格栅通径仅190×190mm，40～50cm的大块石料无法顺利通过，卡堵格栅、沉积稀释箱底部。针对存在的问题项目组织地铁集团、盾研所专家联合研判，形成了设备优化改造方案。

改造直指要害：一是格栅扩孔，让大块岩块＂进得来、排得出＂；二是稀释箱增设倒渣导流板，在箱体底部焊接一体式导渣板，优化渣土沉降导向与浆液流动路径，引导沉淀渣土随浆液流向排渣口，消灭箱底积渣死角；三是破碎机颚板加装耐磨搅拌棒，高硬度耐磨圆钢对称满焊于活动颚板、固定颚板前侧，破碎机往复动作时同步搅动腔内渣土、打散粘性泥团，防止大块渣土粘结颚板、堵塞破碎腔；四是破碎频次提升，通过PLC程序优化，将空载破碎频次固定提升至3.8次／分钟，更换大排量串泵；五是新增DN400进浆管环流冲刷支路，构建稀释箱内部浆液小循环，额外提供400m³／h循环浆液，大幅提升箱内浆液流速，冲刷箱体死角。

改造成效立竿见影：同地层条件下，平均掘进工效由1.5环／天提升至2.8环／天，提高86％，连续掘进74环安全穿越两栋大楼。鉴于右线设备与左线构造完全相同、穿越地层一致，项目部乘势而为，于右线下穿前对1180＃盾构机提前实施同套优化改造，将左线用＂真金白银＂换来的经验固化为右线的＂出厂设置＂。

六、穿越之后：闭环管控，一寸不让

盾构穿越完成，不等于风险管控收官。监测工作延续至穿越完成后一个月：综合服务大楼139个监测点中，第三方监测数据与施工监测高度吻合，各项指标全部处于安全区间，建筑物结构安全无虞。

一场可复制的风险管控实践

从双模盾构＂双通道＂出渣的针对性选型，到＂8个100％＂的刚性落实；从试验段参数先行、条件验收把关，到穿越中的毫米级精控与全时值守；从滞排险情的应急处置，到设备改造的86％工效跃升——芳白城际下穿白云机场综合服务大楼、股份大楼的全过程，贯穿了一条＂设备适配地层、方案适配风险、管理适配现场＂的清晰主线。

更为可贵的是，项目建设者没有把一次成功当作终点：左线施工总结中系统沉淀的结泥饼、滞排等异常原因分析与处置经验，已转化为右线穿越准备的实际行动，为后续同类地层下穿敏感建（构）筑物施工提供了可借鉴、可复制的＂芳白样本＂。在粤港澳大湾区城际铁路建设的热潮中，这份穿越＂机场心脏＂的答卷，正激励着建设者们向着新的目标坚定掘进。