中建八局自主研发移动式支撑装备，实现绿色智能建造新突破

近日，深惠城际铁路五和站至平湖站区间建设迎来重要技术进展。由中建八局轨道交通建设有限公司自主研发的模块化盾构隧道联络通道管片移动式支撑台车，在深惠城际2标全面投用，标志着联络通道管片支撑施工技术实现重大突破，为我国城市轨道交通建设提供了绿色、高效、智能的新方案。

深惠城际五和站至平湖站区间全长10公里，共设21座联络通道及多座废水泵房。传统盾构法施工中，管片外侧型钢支撑多采用现场焊接拼装，长期面临材料成本高、安装周期长、周转困难等难题。此次投用的新型支撑台车，以“模块化＋可移动＋机械化”为核心，系统构建了“结构模块化、移动自动化、支撑机械化、控制智能化”四位一体技术体系。

据项目技术负责人介绍，该台车在结构上采用门式支撑、承重梁、行走系统分体设计，所有主构件均场外定型加工，通过高强度螺栓连接，彻底取代传统焊接工艺；移动系统配备P43钢轨行走轮组，可由电瓶车牵引沿隧道轨道自行移动，并设有摩擦制动与夹轨器双重防溜车装置，确保作业安全；支撑系统集成机械油缸或液压千斤顶，单点最大支撑力达50吨，每个断面设置5个支撑点，精准贴合管片内壁；控制方面，撑靴位置集成压力、位移传感器，可实时监控管片变形，并预留改造接口，未来可升级为“一键支撑”自动化模式。台车同时自带高空作业平台与电动葫芦，满足多工序集成操作需求，显著提升施工效率。

与传统焊接式支撑相比，该装备在工期、材料及环保方面均实现质的飞跃。数据显示，现场组装时间由原来的14天缩短至3天，周转时间由7至10天压缩至1天以内，单台设备钢材用量从110吨降至74吨，节省约32.7％。设备可适配6至9米全尺寸隧道，通过增减门架固定节段即可快速转换，设计周转寿命不低于50次，钢材利用率提升至95％以上。同时，隧道内施工全程无明火、低噪音，杜绝了焊接烟尘、弧光污染及火灾隐患，绿色施工优势突出。

目前，深惠城际2标项目已投入10套支撑台车，累计完成15个联络通道施工，整体节约工期约6个月，直接产生经济效益159.82万元。该成果已获得多项权威认可：已申请实用新型专利；《模块化盾构隧道联络通道管片移动式支撑施工工法》获评中建八局轨道交通建设有限公司2025年度公司级工法及河南省2025年度省部级工法；QC成果荣获2026年度广东省市政工程建设优秀QC小组活动二等奖；并入选为中建八局2025年度十佳优化案例。

据悉，该装备填补了国内盾构隧道联络通道移动式支撑装备的技术空白，目前已成功应用于深惠城际铁路、广州芳白城际铁路等项目，并具备在更大范围推广的条件。业内专家表示，这一创新成果不仅提升了施工安全与效率，更为城市轨道交通工程绿色智能建造提供了可复制、可推广的样板，对推动行业高质量发展具有积极意义。